(Fuente, Diario EL COLOMBIANO)
Por gustavo ospina zapata
En 15 años, el 10 por ciento de los viajes en Medellín y el Valle de Aburrá deberá hacerse en bicicleta. Hoy, solo el 0,8% del total se hace en este vehículo, según la última encuesta Origen-Destino del Área Metropolitana a 2012.El 0,8% corresponde a un número de 37.000 viajes/día.
A 2026, según se establece en el Plan de Ordenamiento Territorial -POT-, la meta es construir 400 kilómetros de ciclorrutas, según anunció recientemente el alcalde, Aníbal Gaviria, al hacer entrega, en Laureles, de 2.18 kilómetros.
“Antes de terminar el año aumentaremos a 54 km de ciclorrutas”, prometió el mandatario, haciendo las cuentas de nuevos tramos en el sector y los kilómetros incluidos en el puente de la Madre Laura, el Jardín Circunvalar y el costado occidental de río.
Alexánder Grigorievich Nizhelski, gerente de Movilidad Humana de la Vicealcaldía de Hábitat, Movilidad, Infraestructura y Sostenibilidad, precisa que las próximas tres alcaldías deberán construir cada una, mínimo, 133 kilómetros de ciclorrutas o cicloinfraestructuras, para cumplir la meta de los 400 km a 2026.
Lo que se ha hecho
Al recibir 2012, en Medellín
había 24,8 kilómetros de cicloinfraestructuras y al terminar 2015 habrá
28 kilómetros más. Según Grigorievich Nizhelski, esta Administración ha
construido 14 kilómetros, pero sumando otros tramos y el costado
occidental de Parques del Río, que pone 2; el puente de la Madre Laura,
que suma 3,5; y el Jardín Circunvalar, que añade 2,8, al final serán más
de 28 más.
El funcionario, cuya dependencia fue creada a partir de la aprobación del Acuerdo 300, afirma que no puede establecer el monto de las inversiones debido a que varios tramos han sido construidos en asocio con el Área Metropolitana, y otros trayectos están asociados a los proyectos específicos.
Asegura que “la Gerencia de Movilidad Humana cumple la función de articular todos los esfuerzos públicos que existen para la construcción de cicloinfraestructura en la promoción de la bicicleta y los demás modos motorizados” de movilidad urbana.
El funcionario, cuya dependencia fue creada a partir de la aprobación del Acuerdo 300, afirma que no puede establecer el monto de las inversiones debido a que varios tramos han sido construidos en asocio con el Área Metropolitana, y otros trayectos están asociados a los proyectos específicos.
Asegura que “la Gerencia de Movilidad Humana cumple la función de articular todos los esfuerzos públicos que existen para la construcción de cicloinfraestructura en la promoción de la bicicleta y los demás modos motorizados” de movilidad urbana.
Plan Maestro del Área
A su vez, el Área Metropolitana
desarrolla el Plan Maestro de Movilidad, que involucra no solo a
Medellín sino al resto de municipios (excepto Envigado, que no pertenece
a la entidad) en un mismo proyecto.
Juan Esteban Martínez, subsecretario de Movilidad del Área, describe que la meta del Plan concuerda con la del POT de Medellín. Si hoy son el 0,8% y suman 37 mil, a 2030 serán más de 370 mil viajes.
El PMM contempla cinco estrategias: el programa EnCicla, el desarrollo y construcción de cicloinfraetructura, los cicloparqueaderos, cultura y educación y el programa Al trabajo o al estudio en cicla.
“Esas son las herramientas para que todos los municipios del Valle de Aburrá amplíen o mejoren las condiciones para alcanzar una movilidad sustentable”, comentó.
Martínez asegura que EnCicla ya cumplió las metas de 2015, pues se pretendía alcanzar, al 31 de diciembre, las 1.500 ciclas rodando y 50 estaciones construidas y faltando cuatro meses hay 49 estaciones y pronto se llegará al número de vehículos proyectado.
Aclara que aún no hay definidos presupuestos porque el Plan apenas será discutido en la Junta Metropolitana a mediados de octubre.
Desde 2011, cuando arrancó EnCicla, el Área ha invertido $30.000 millones. Al finalizar el año, sumando las ciclorrutas de todos los municipios, se dispondrá de 77 km, 20 de ellos en la zona Norte.
Juan Esteban Martínez, subsecretario de Movilidad del Área, describe que la meta del Plan concuerda con la del POT de Medellín. Si hoy son el 0,8% y suman 37 mil, a 2030 serán más de 370 mil viajes.
El PMM contempla cinco estrategias: el programa EnCicla, el desarrollo y construcción de cicloinfraetructura, los cicloparqueaderos, cultura y educación y el programa Al trabajo o al estudio en cicla.
“Esas son las herramientas para que todos los municipios del Valle de Aburrá amplíen o mejoren las condiciones para alcanzar una movilidad sustentable”, comentó.
Martínez asegura que EnCicla ya cumplió las metas de 2015, pues se pretendía alcanzar, al 31 de diciembre, las 1.500 ciclas rodando y 50 estaciones construidas y faltando cuatro meses hay 49 estaciones y pronto se llegará al número de vehículos proyectado.
Aclara que aún no hay definidos presupuestos porque el Plan apenas será discutido en la Junta Metropolitana a mediados de octubre.
Desde 2011, cuando arrancó EnCicla, el Área ha invertido $30.000 millones. Al finalizar el año, sumando las ciclorrutas de todos los municipios, se dispondrá de 77 km, 20 de ellos en la zona Norte.
En la balanza
movilidad sostenible pero falta cultura
PositivoLa movilización masiva en bicicleta aporta a un ambiente sostenible y a la salud humana. El pedalista Santiago Botero, en un foro reciente, expuso las anteriores como las principales bondades del uso de la bicicleta. Mauricio Mesa Vargas, del colectivos SiCLas, afirma que poco a poco se han ido rompiendo paradigmas y ya la cicla no la ven como un juguete.
Negativo
En el momento, aún la bicicleta es un vehículo inseguro para movilizarse por las vías de la ciudad, pues muchos conductores de vehículos a motor, incluidas las motos, no ven la bici como un actor con derecho a ocupar carriles. Además, entre los ciclistas aún no hay una cultura de la seguridad vial, muchos no llevan casco ni chaleco reflectivo ni luces.
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